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等速萬向節(jié)俗稱球籠,它分內(nèi)球籠和外球籠。內(nèi)外球籠中間連接一根鋼軸,統(tǒng)稱傳動(dòng)軸,顧名思義,它是起傳遞動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)軸,并且在轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)力也能等速傳遞,那么它的故障就可以用急加油門和調(diào)頭轉(zhuǎn)向的方法判斷出來。如在調(diào)頭轉(zhuǎn)向時(shí)聽到有金屬的“咔咔”聲時(shí)一般是外球籠損壞,在一般情況下外球籠的壽命是很長(zhǎng)的,應(yīng)在二十萬公里以上,而我們的車在保養(yǎng)時(shí)如不注意外球籠防塵套的破損,使大量的塵土在行駛中摻入外球籠,其壽命也就是幾個(gè)月,所以從這個(gè)意義上講定期經(jīng)常檢查球籠防塵套是否破損,就基本可以保證球籠不會(huì)損壞,自己去檢查簡(jiǎn)單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內(nèi)側(cè)的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個(gè)內(nèi)球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。當(dāng)你在直線行駛時(shí),低速時(shí)急踏油門,此時(shí)如內(nèi)球籠損壞時(shí)會(huì)發(fā)出金屬的“咔咔”聲,因?yàn)榍蚧\傳遞動(dòng)力,所以當(dāng)球籠的負(fù)荷因急踏油門達(dá)到極限時(shí)損壞部位一定會(huì)發(fā)出異響。而外球籠不但傳遞動(dòng)力,而且還負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)向時(shí)均速傳輸,外球籠損壞時(shí)不僅調(diào)頭大角度轉(zhuǎn)向時(shí)有異響,嚴(yán)重的,在直線行駛時(shí),會(huì)感覺有人在和你搶奪方向。
現(xiàn)在比亞迪的產(chǎn)品體系來看,F(xiàn)3逐漸在走低端,G3在走中端,而L3將是比亞迪中高端車型里的第一炮。該車定位將接近或者略高于在售的緊湊型車G3,以比亞迪一貫的高性價(jià)比搶攻更高端的汽車市場(chǎng),有望沖擊目前以合資品牌為主的緊湊型車市場(chǎng)。L3前臉部分,寬厚的雙橫條式進(jìn)氣格柵簡(jiǎn)潔大氣;前大燈整體造型采用淚眼式設(shè)計(jì),熏黑式設(shè)計(jì)則增添了整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。引擎蓋也采用了時(shí)下流行的凸起式設(shè)計(jì),讓整體風(fēng)格極富線條感和力量感,可見L3在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)突破以往,形成了鮮明的風(fēng)格。尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)采用了流行的LED燈。外表流露出大氣、時(shí)尚、優(yōu)雅的氣質(zhì)。安全質(zhì)量可靠
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