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離合器真空助力泵的原理是在工作時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)把空氣吸入,助力器的一側(cè)真空就被產(chǎn)生,正常空氣壓力相對(duì)于另一側(cè)產(chǎn)生壓力差,來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力是利用這壓力差。
推桿回位彈簧在工作的狀態(tài)下使得制動(dòng)踏板處于初始位置,此時(shí),連接真空管與真空助力器位置的單向閥處于打開(kāi)的狀態(tài),隔膜在助力器內(nèi)部將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室,相互間可連通這兩個(gè)氣室,兩者在大多數(shù)時(shí)間里都與外界隔絕,可以實(shí)現(xiàn)氣室與大氣相連通過(guò)有兩個(gè)閥門裝置。
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將制動(dòng)踏板踩下去,真空的閥門在推桿的作用下關(guān)閉,推桿另一端的空氣閥門同時(shí)被開(kāi)啟,便會(huì)造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)待空氣進(jìn)入后(原因是由于踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生的喘氣聲),膜片在負(fù)壓的作用下被拉向制動(dòng)總泵一端,進(jìn)而將總泵的推桿帶動(dòng)制動(dòng),這便實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步將腿部力量的功能放大。
真空助力泵一般在右側(cè)下方,剎車油盒的后下方:
1、真空助力泵是制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)部件。汽車制動(dòng)時(shí),為了減輕駕駛員腳部的勞動(dòng)強(qiáng)度;
2、同時(shí)使制動(dòng)反映更靈敏,在制動(dòng)總泵工作端,安裝了一個(gè)類似儲(chǔ)氣罐的裝置,但這里并不是儲(chǔ)存空氣的地方,而是儲(chǔ)存負(fù)壓的容器;
3、利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道產(chǎn)生的負(fù)壓,把助力泵內(nèi)部的空氣抽出,時(shí)助力泵內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓,在制動(dòng)的時(shí)候,利用產(chǎn)生的負(fù)壓,通過(guò)膜片和傳動(dòng)桿,對(duì)制動(dòng)總泵產(chǎn)生額外的驅(qū)動(dòng),來(lái)減輕駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板施加的外力強(qiáng)度。
現(xiàn)在比亞迪的產(chǎn)品體系來(lái)看,F(xiàn)3逐漸在走低端,G3在走中端,而L3將是比亞迪中高端車型里的第一炮。該車定位將接近或者略高于在售的緊湊型車G3,以比亞迪一貫的高性價(jià)比搶攻更高端的汽車市場(chǎng),有望沖擊目前以合資品牌為主的緊湊型車市場(chǎng)。L3前臉部分,寬厚的雙橫條式進(jìn)氣格柵簡(jiǎn)潔大氣;前大燈整體造型采用淚眼式設(shè)計(jì),熏黑式設(shè)計(jì)則增添了整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。引擎蓋也采用了時(shí)下流行的凸起式設(shè)計(jì),讓整體風(fēng)格極富線條感和力量感,可見(jiàn)L3在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)突破以往,形成了鮮明的風(fēng)格。尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)采用了流行的LED燈。外表流露出大氣、時(shí)尚、優(yōu)雅的氣質(zhì)。安全質(zhì)量可靠
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