發電機漲緊器。汽車發電機張緊器的作用是對發動機的正時皮帶或正時鏈條起導向和漲緊的作用,使其始終處于最佳漲緊狀態,從而避免皮帶打滑,或避免同步帶發生跳齒、脫齒而拖出,或者是防止鏈條松動、脫落,減輕鏈輪、鏈條磨損。
漲緊器的作用在發動機的正時皮帶或正時鏈條上,對其起導向和漲緊的作用,使其始終處于最佳漲緊狀態。一般分為油壓和機械兩種方式,它們都可以自動的對正時皮帶和正時鏈條進行漲緊度的調節。
漲緊器故障后果如下:
1、車漲緊器壞掉,加油門時可能會造成發動機抖動、點火困難,嚴重時打不著車;
2、會把氣門頂變形,造成發動機部件損傷,更可能會抱死,導致皮帶不能正常傳動,造成汽車拋錨;
3、漲緊器一旦損壞,將不能調節皮帶的松緊度,發動機會出現異響,正時跳齒、點火和配氣時間紊亂,會影響汽車的正常使用。還會導致汽車出現抖動、油耗增加、加速無力、爆震等故障。
166是C級轎跑車的底盤(懸掛系統),是04年的產品,09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系,這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的,166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作,談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159,后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5,內裝更高級一些,體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品,比159更優秀一點。近年來,底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步,所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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