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發動機好比是汽車的”心臟“，而活塞則可以理解為是發動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣......活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。
每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環和一道油環，且氣環在上。在裝配時，兩道氣環的開口需要錯開，起到密封的作用。油環的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環材料主要有優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
此外，活塞環由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，其中第一道活塞環外圓面通常進行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了改善潤滑和提高活塞環的耐磨度。其他活塞環大都會采用鍍錫或磷化處理，主要是為了改善耐磨性。
『由于每缸內活塞的工作環境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』
『活塞頂部的積碳』
如果活塞環的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現象。若活塞環與缸壁的配合間隙過小或活塞環因積碳被卡死在環槽內等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態，避免以上兩種情況的發生，保證發動機的運行狀況良好。
發動機活塞的安裝方法如下:
1.首先在活塞銷和活塞銷孔內涂上機油，然后把活塞和連桿用活塞銷連接，并裝上活塞銷卡簧；
2.安裝活塞環，按從下往上的順序依次將各道環裝在活塞上；安裝氣環的時候要注意環口方向和正反面；
3.將連桿上軸瓦和連桿裝在一起；
4.用專用工具卡緊活塞環，用木柄輕敲活塞頭部，將活塞連桿總成裝入。
寶馬的1系轎車于2004年正式面世，之后就一直活躍在高端緊湊級的轎車市場上。而隨著2007年的中期改款后，在原有兩廂五門版本的基礎上，又陸續推出了兩廂三門、三廂三門以及三廂敞篷等多個版本。在今年6月份首先登陸到中國市場的則是中期改款后的兩廂五門版，共分為120i手動、120i自動以及130i自動三個版本。
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