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寶馬6系(進(jìn)口)啟動(dòng)繼電器搭鐵線

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啟動(dòng)繼電器搭鐵線簡(jiǎn)介

啟動(dòng)繼電器搭鐵線就是接地，直接說(shuō)就是接電池負(fù)極，摩托車是將車架發(fā)動(dòng)機(jī)等等金屬件整個(gè)作為地線來(lái)連接的，啟動(dòng)馬達(dá)只有一根正極進(jìn)，負(fù)極是通過(guò)車架回電池負(fù)極的，就是所謂的搭鐵，喇叭一個(gè)道理。

汽車啟動(dòng)繼電器的作用：

1、主要是通過(guò)控制低壓線路的電流來(lái)控制高壓線路的電流，起到電流開關(guān)的作用。啟動(dòng)繼電器是啟動(dòng)系統(tǒng)組成部件之一，在汽車上主要作用為小電流；

2、控制大電流方式啟動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部磁電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，給點(diǎn)火器輸入點(diǎn)火脈沖信號(hào)，使點(diǎn)火器產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合燃?xì)獠⒆龉Α＠^電器屬于開關(guān)類，它是利用電磁原理、機(jī)電原理使接點(diǎn)閉合或斷開來(lái)驅(qū)動(dòng)或控制相關(guān)電路的；

3、繼電器為一種控制器件，它有受控系統(tǒng)（輸入回路）和控制系統(tǒng)（輸出回路）兩部分。當(dāng)輸入量（電、磁、光、熱等物理量）達(dá)到某一定值時(shí)，輸出量躍變式地由零變化到一定值（或由一定值跳變到零），從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電路的控制、保護(hù)、調(diào)節(jié)和傳遞信息等目的。

起動(dòng)機(jī)繼電器連接方法：

起動(dòng)機(jī)繼電器連接方法：
1、分別將按鈕S、電池B、啟動(dòng)、負(fù)極，電池B連接起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)火線的位置、按鈕S和點(diǎn)火開關(guān)三角位置，啟動(dòng)連接起動(dòng)器的最小的螺桿上，然后將負(fù)極打鐵；
2、如果是三角的那種起動(dòng)繼電器，上面沒(méi)有標(biāo)明標(biāo)記，一般的黑線是打鐵，然后其他2條線連接到火線和起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的最小接線柱，2條電線顛倒并不重要的；
3、有用螺絲的是兩根很粗的線，一根電瓶正極，一根連接起動(dòng)電機(jī)的接線樁，兩根線相等，哪個(gè)接哪個(gè)都可以；
4、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，松開鑰匙，啟動(dòng)機(jī)電源斷路，啟動(dòng)齒輪在復(fù)位彈簧的作用下與飛輪脫離，完成啟動(dòng)動(dòng)作。
繼電器分很多種，一般比較常見的是4線式跟2插頭式的，簡(jiǎn)單地說(shuō)，繼電器有一個(gè)電源B啟動(dòng)點(diǎn)火鎖S跟打鐵線E，電源連接起動(dòng)機(jī)火線或電瓶正極，開始連接啟動(dòng)機(jī)吸氣開關(guān)小接線柱（插頭），點(diǎn)火鎖線連接到原本在起動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)小線上面上的那根線，打鐵線，隨便這個(gè)地方打鐵即可。
插頭式的繼電器，原理相同，其中一個(gè)插頭具有2條粗線，是連接電源跟起動(dòng)線，另一個(gè)插頭式兩條細(xì)線，是點(diǎn)火鎖跟鐵線線。
控制電源連接到繼電器線圈上，起動(dòng)機(jī)的兩條線其中一條接電瓶的負(fù)極，另一條是連接到繼電器長(zhǎng)開觸點(diǎn)的一端，長(zhǎng)開觸點(diǎn)的另一端接電瓶的正極。

寶馬6系(進(jìn)口)簡(jiǎn)介

寶馬6系是德國(guó)寶馬專門為考究的駕駛者設(shè)計(jì)的汽車，1976年面世，1989年停產(chǎn)，這期間銷量是8萬(wàn)6千輛，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。

時(shí)隔14年后，寶馬決定復(fù)活6系，再次介入到這個(gè)大型豪華跑車市場(chǎng)中。彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運(yùn)動(dòng)跑車和豪華房車的優(yōu)點(diǎn)于一身。BMW運(yùn)動(dòng)型雙門汽車先前的款型也曾完美的達(dá)到了這一綜合。

外型設(shè)計(jì)上，6系保持了寶馬coupe典型的動(dòng)態(tài)風(fēng)格，長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側(cè)面裙邊賦予了該車動(dòng)感，優(yōu)雅的姿態(tài)。為與其它車型區(qū)別，頭燈、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、水箱隔柵以及前進(jìn)風(fēng)口，都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。在尾燈設(shè)計(jì)中引入發(fā)光二極管剎車燈這樣新的元素，除了大大縮短反應(yīng)時(shí)間以外，還能根據(jù)不同的環(huán)境調(diào)節(jié)尺寸和亮度，

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

寶馬v8發(fā)動(dòng)機(jī)為6系提供動(dòng)力。

寶馬一向以先進(jìn)的科技開發(fā)而著稱，一系列高科技項(xiàng)目的應(yīng)用使寶馬車在汽車業(yè)中一直保持領(lǐng)先地位。6系也采用了許多先進(jìn)的科研成果。

新6系的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4820mm，而車寬也有1800mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢(shì)必會(huì)增加車身的重量，而過(guò)大的車身重量將會(huì)極大的影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復(fù)合材料，以此來(lái)達(dá)到減輕重量的目的。碳素纖維強(qiáng)化塑料的材料比鋼輕50%，比鋁輕35%，可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料

中控區(qū)(10張)

的三倍，碰撞性和安全性相當(dāng)好，一直是汽車工業(yè)夢(mèng)寐以求的理想材料。但因?yàn)闆](méi)有能夠沖壓的設(shè)備，碳素纖維以前只能手工生產(chǎn)。寶馬研制出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設(shè)備，在全球首次量產(chǎn)碳素纖維的車頂，并已開始在新6系上試用。

6系還采用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統(tǒng)，hud可以將一些主要的信息直接投射到車擋風(fēng)玻璃上面，包括導(dǎo)航方向，時(shí)速以及主動(dòng)巡航控制顯示。車內(nèi)與駕駛相關(guān)的核心功能都通過(guò)i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來(lái)操作，但是i-drive的控制鈕被放置在了變速桿的右側(cè)，需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設(shè)備的操控都安排在距離司

其他(2張)

機(jī)和前排座乘客容易伸手觸及的地方，非常的方便。用戶還可以選用一個(gè)比普通電動(dòng)天窗要大得多的全景玻璃車頂，使得更多的陽(yáng)光進(jìn)入豪華的車廂內(nèi)部。

動(dòng)態(tài)駕駛和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是6系的選裝設(shè)備，可以在很大程度上消除車輛轉(zhuǎn)彎所造成的車體側(cè)傾，增加車內(nèi)乘客的舒適度。而主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是根據(jù)車速通過(guò)一個(gè)步進(jìn)電機(jī)來(lái)改變轉(zhuǎn)向的比率，在車速較低的時(shí)候，轉(zhuǎn)向的靈敏度增加，只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉(zhuǎn)向，這種情況對(duì)于駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時(shí)候非常有用。當(dāng)車速增加的時(shí)候，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加的準(zhǔn)確，確保駕駛的穩(wěn)定性和舒適度。

寶馬6系發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）和動(dòng)態(tài)牽引控制（DTC）系統(tǒng)。另外，寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動(dòng)態(tài)控制（DDC）技術(shù)也被用于全新的6系列，該功能通過(guò)位于中控臺(tái)上的一個(gè)“SPORT”按鈕來(lái)控制。DDC功能可使得油門的反應(yīng)靈敏度增加，提高加速能力，并使動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得到一個(gè)更加直接的響應(yīng)，以增加駕駛者的駕駛樂(lè)趣。力方面，還可以選擇順序式手動(dòng)變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來(lái)?yè)Q擋。

至于內(nèi)飾方面，我們對(duì)寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風(fēng)格，把豪華與實(shí)用完美地結(jié)合起來(lái)。鮮艷的顏色更符合其運(yùn)動(dòng)的特色，并有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表，寶馬6系^[2] 也有許多值得稱道的地方，音響配置方面，全新的寶馬新6系配上了具備8個(gè)揚(yáng)聲器的hi-fi音響系統(tǒng)，

空間座椅(9張)

以及6牒cd，營(yíng)造出家庭影院的效果。

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