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氣門推桿：將來自凸輪軸的力傳遞給搖臂（用于凸輪軸中置與凸輪軸下置）。氣門推桿的作用是使進排氣門按配氣相位規定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度，氣門推桿是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，氣門推桿主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等。
汽車中的氣門推桿在發動機的哪個位置發動機的氣門頂桿彎曲的原因：正常情況下氣門頂桿是不會彎曲的一般是氣門在回位時受到阻礙或與活塞發生瞬間接觸，才會發生這樣的情況。.車輛擅自改變排氣，遭成背壓減弱。氣門又沒有進行重新調整。導致排氣門竄火，瞬時與氣門口燒粘后使氣門頂桿彎曲。發動機的氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半知部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，道結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。參考資料來源：百度百科-發動機名詞解釋氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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