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氣門彈簧：保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時(shí)發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過程中氣門及轉(zhuǎn)動間所產(chǎn)生的慣性力，保證氣門及時(shí)落座，并與氣門座和氣門座圈緊密貼合。
大家都知道引擎是靠吸進(jìn)空氣和油料混合后進(jìn)入引擎汽缸內(nèi)燃燒爆炸來產(chǎn)生動力，然后再排出燃燒過的廢氣，而掌管四行程引擎進(jìn)氣與排氣的機(jī)構(gòu)就是氣門。
1、氣門是引擎內(nèi)部相當(dāng)重要的零件之一，氣門分為進(jìn)氣門（intakevalve）與排氣門（exhaustvalve），它的外觀類似喇叭的形狀。進(jìn)氣門是負(fù)責(zé)空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管和燃油混合（缸內(nèi)直噴則是在汽缸內(nèi)供油）后要進(jìn)入汽缸內(nèi)的控制，而排氣門則是負(fù)責(zé)汽缸內(nèi)燃燒過后的廢氣排出汽缸外的控制。以前的引擎每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這樣的設(shè)計(jì)較簡單成本低，車輛的低速反應(yīng)好，不過在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率較差，后來為了增進(jìn)進(jìn)、排氣效率，提升車輛的性能，現(xiàn)今大部份的引擎都采用多氣門設(shè)計(jì)，最常見的是每汽缸4氣門的設(shè)計(jì)，以四汽缸引擎為例，每汽缸4氣門四個(gè)汽缸就是16氣門，也就是我們常在雜志或網(wǎng)絡(luò)上看到的\"16V\"；
2、氣門的動作是透過曲軸連結(jié)凸輪軸的皮帶或金屬鏈條帶動凸輪軸，再由凸輪軸的突起部位推動氣門往下開啟，來進(jìn)行進(jìn)氣和排氣的動作，至于關(guān)閉的動作則是交給氣門彈簧負(fù)責(zé)。現(xiàn)今大多的氣門彈簧多為圓柱螺旋型彈簧，它的作用是依靠其彈簧的張力使開啟的汽門迅速回到關(guān)閉的位置，并防止氣門在引擎的運(yùn)動過程中因慣性力量而產(chǎn)生間隙，確保氣門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能緊密貼合，同時(shí)也防止氣門在振動時(shí)因跳動而破壞密封性；
3、汽車氣門彈簧是保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時(shí)發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。
1982年秋天，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司推出第三代奧迪100(內(nèi)部稱為C3)。車身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，更為重要的一點(diǎn)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款奧迪100成了先進(jìn)設(shè)計(jì)的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動力學(xué)特性上來看，新款奧迪100是汽車行業(yè)絕對無與倫比。”1982年秋天，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司推出第三代奧迪100(內(nèi)部稱為C3)。車身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，更為重要的一點(diǎn)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款奧迪100成了先進(jìn)設(shè)計(jì)的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動力學(xué)特性上來看，新款奧迪100是汽車行業(yè)絕對無與倫比。”
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