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駐車?yán)黢v車制動(dòng)器(EPB)的分類 拉索式電子手剎:與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大,同為制動(dòng)蹄式,只是把手動(dòng)的拉索改為電動(dòng)形式。 整合卡鉗式電子手剎:通過(guò)整合在剎車殼體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓緊剎車盤來(lái)做到的。
手剎拉索的作用是當(dāng)車輛停止后,通過(guò)收緊手剎,使制動(dòng)蹄片貼緊制動(dòng)鼓或者制動(dòng)盤,讓車輛處于剎車的狀態(tài),防止車輛移動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn),但在快速行駛中,手剎的制動(dòng)力作用是很小的,如果車主在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎,會(huì)很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時(shí)將會(huì)發(fā)生車輛側(cè)滑,甚至翻車等現(xiàn)象。
先松手剎還是先掛擋這個(gè)問(wèn)題千萬(wàn)不能回去問(wèn)以前的教練,否則教練有可能會(huì)被氣死。其實(shí)不論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應(yīng)該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時(shí)的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡(jiǎn)單,就是通過(guò)拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態(tài)。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至?xí)X得拉索繃緊時(shí)咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點(diǎn)也非常明顯,使用時(shí)間長(zhǎng)了以后,手剎拉索和操縱機(jī)構(gòu)會(huì)慢慢松動(dòng)磨損。
而電子手剎與傳統(tǒng)的拉索手剎相比,結(jié)構(gòu)更加緊湊操作更加方便,操作手剎時(shí)也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過(guò)夾緊后輪剎車鉗從而發(fā)揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機(jī)的方式去夾緊。拉動(dòng)電子手剎時(shí),ABS泵會(huì)促動(dòng)剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達(dá)到一定程度時(shí)剎車鉗上的電機(jī)作動(dòng),促使剎車鉗更加用力夾緊。
這款雙座敞篷跑車被人們稱為“最舒適的老爺車”,誕生于1966年,那時(shí)摩根Plus 8還沒有引起人們的重視。直到1968年愛丁堡舉行的MMC比賽中,它急速飛馳在賽道上的身影引起了轟動(dòng)。在動(dòng)力上,這款摩根Plus 8所搭載V型排列8汽缸16氣門及5速手動(dòng)變速箱,汽缸排量為3948毫升,最大功率190馬力(140千瓦)/4750轉(zhuǎn)/分,行駛時(shí)這款車的加速性能極好,極速可達(dá)249公里/小時(shí)。
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