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阿斯頓·馬丁Virage駐車拉索

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駐車拉索簡介

駐車拉索駐車制動器（EPB）的分類拉索式電子手剎：與傳統拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。整合卡鉗式電子手剎：通過整合在剎車殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。

手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

Virage簡介

首先全新Virage也和23年前的Virage車型一樣，有著硬頂版和敞篷版，同時外觀上依然延續阿斯頓馬丁車型的傳統造型基因，第一眼，你可能誤以為看到的是DB9或者是一臺Vantage，而這恰恰是對阿斯頓馬丁優雅流暢曲線的完美繼承，所以毋庸置疑全新Virage標志性的大嘴依舊是吸引目光的焦點，雖然全新Virage矩形大燈改為圓錐狀并加入了LED光源，與家族的其它幾位成員有著些許的不同，但高貴氣質依然有增無減。

Virage與DB9車系共用底盤及動力總成，仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造，在發動機的前方標著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發現問題即刻落實到個人頭上，但表現出色的話也可點名表揚。

Virage裝備的這具V12發動機最大功率為365kW（496PS）/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大扭矩。雖然賬目數據已經相當強悍，但并沒配備缸內直噴和渦輪增壓等提升動力的技術，在面對眾多新時代的GT跑車時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有理念的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態度、有追求罷了。大排量加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

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6.阿斯頓·馬丁Virage駐車拉索屬于阿斯頓·馬丁配件汽車廠商下的Virage配件， Virage，本頁面提供阿斯頓·馬丁Virage駐車拉索的報價電話和安裝方式以及配件的作用簡介。
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