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主被動(dòng)齒輪簡(jiǎn)介

主被動(dòng)齒輪。主動(dòng)齒輪就是輸入運(yùn)動(dòng)的齒輪，從動(dòng)齒輪就是依靠主動(dòng)齒輪帶動(dòng)才能旋轉(zhuǎn)的齒輪。三個(gè)齒輪連在一起嚙合，中間那個(gè)齒輪既是主動(dòng)齒輪，也是從動(dòng)齒輪，稱(chēng)為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析：
主減速器總成作為驅(qū)動(dòng)橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動(dòng)力方面有著非常大的作用。它將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理。
關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當(dāng)車(chē)輛在行駛的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況，比如掛檔之后車(chē)不動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問(wèn)題，一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會(huì)與齒輪嚙合不上，就會(huì)出現(xiàn)掛檔后不走的情況，這個(gè)時(shí)候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問(wèn)題，其具體表現(xiàn)如下：
1.車(chē)輛在行駛時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對(duì)主被動(dòng)齒輪，并更換齒輪油。
表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒輪間隙不當(dāng)。運(yùn)行時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過(guò)小。起步時(shí)橋發(fā)出哽的一響，響聲很小，快慢變換時(shí)響聲增大，表明齒輪的間隙過(guò)大。處理方法：調(diào)整主被動(dòng)齒間隙。
2.上下坡時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒嚙合印痕不對(duì)。處理方法：上坡時(shí)異響查看被動(dòng)齒輪凸面，調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調(diào)動(dòng)，檢測(cè)齒側(cè)間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠?jī)啥嘶螨X根齒頂，調(diào)整與凸面相反。
3.轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調(diào)整或更換差速器軸承。
表現(xiàn)形式：行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器發(fā)出客客響聲，直線(xiàn)行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式，其處理方法為汽車(chē)異響找到了更好的解決方式，使汽車(chē)行駛安全得到了更好的保證。

一汽豐田奕澤IZOA簡(jiǎn)介

奕澤IZOA作為一汽豐田旗下首款基于TNGA架構(gòu)打造的車(chē)型，動(dòng)力沒(méi)有延續(xù)小車(chē)搭小排量的固定模式，而是搭載“大排量”TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入國(guó)產(chǎn)階段，通過(guò)提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進(jìn)排氣門(mén)等技術(shù)，動(dòng)力性能比傳統(tǒng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提高15%-20%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%。奕澤IZOA傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT或CVT變速箱。 外觀方面，奕澤IZOA將借鑒豐巢WAY概念車(chē)設(shè)計(jì)元素，前臉橫幅式進(jìn)氣格柵配以?xún)蓚?cè)開(kāi)眼角前大燈，下格柵采用倒梯形，內(nèi)部為黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的平直腰線(xiàn)被淡化處理，夸張的前后輪眉之間由飄逸的弧線(xiàn)連接，大面積防蹭護(hù)板野性十足。新車(chē)第二排車(chē)門(mén)裝有隱藏式門(mén)把手，類(lèi)似于本田XR-V，尾部特有的“回旋鏢”LED燈組讓人印象深刻。 奕澤IZOA延續(xù)美版C-HR的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體偏向駕駛員一側(cè)，配有三輻式多功能方向盤(pán)，集成藍(lán)牙電話(huà)、多媒體播放等控制鍵。儀表盤(pán)采用雙炮筒造型，中央帶有行車(chē)電腦。中控臺(tái)頂部配有8英寸懸浮式顯示屏，支持HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，底部為空調(diào)區(qū)域控制鍵。