主被動齒輪簡介
主被動齒輪。主動齒輪就是輸入運動的齒輪,從動齒輪就是依靠主動齒輪帶動才能旋轉(zhuǎn)的齒輪。三個齒輪連在一起嚙合,中間那個齒輪既是主動齒輪,也是從動齒輪,稱為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析:
主減速器總成作為驅(qū)動橋的主要組成部分,在后橋傳遞扭矩和輸送動力方面有著非常大的作用。它將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大,同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個作用,第一是改變動力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€檔位提供一個共同的傳動比。之所以叫主減速器,就是因為不管變速器在什么檔位上,這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比,可以有效的降低對變速器的減速能力的要求,這樣設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸,使車輛的總布置更加合理。
關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當(dāng)車輛在行駛的過程中往往會出現(xiàn)各種突發(fā)情況,比如掛檔之后車不動,這個時候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問題,一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會與齒輪嚙合不上,就會出現(xiàn)掛檔后不走的情況,這個時候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問題,其具體表現(xiàn)如下:
1.車輛在行駛時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動齒輪齒牙破碎、段落。處理方法:更換成對主被動齒輪,并更換齒輪油。
表現(xiàn)形式:主被動齒輪間隙不當(dāng)。運行時發(fā)出嗡嗡響聲,行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手,表明齒輪的間隙過小。起步時橋發(fā)出哽的一響,響聲很小,快慢變換時響聲增大,表明齒輪的間隙過大。處理方法:調(diào)整主被動齒間隙。
2.上下坡時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:主被動齒嚙合印痕不對。處理方法:上坡時異響查看被動齒輪凸面,調(diào)整被動齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動齒輪的印痕,響聲不大盡量不要調(diào)動,檢測齒側(cè)間隙是否超差;響聲大、凹面印痕非常不正確靠兩端或齒根齒頂,調(diào)整與凸面相反。
3.轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響。
表現(xiàn)形式:差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲,多為差速器軸承松曠所致。處理方法:調(diào)整或更換差速器軸承。
表現(xiàn)形式:行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時,差速器發(fā)出客客響聲,直線行駛時發(fā)出嗡嗡響聲,表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法:更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式,其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式,使汽車行駛安全得到了更好的保證。
寶馬6系(進口)簡介
寶馬6系是德國寶馬專門為考究的
駕駛者設(shè)計的
汽車,1976年面世,1989年停產(chǎn),這期間銷量是8萬6千輛,是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。
時隔14年后,寶馬決定復(fù)活6系,再次介入到這個大型豪華跑車市場中。彰顯了
GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動
跑車和豪華
房車的優(yōu)點于一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。
外型設(shè)計上,6系保持了寶馬coupe典型的動態(tài)風(fēng)格,長長的引擎罩,低低的車頂線條以及前臉及側(cè)面裙邊賦予了該車動感,優(yōu)雅的姿態(tài)。為與其它車型區(qū)別,頭燈、發(fā)動機蓋板、水箱隔柵以及前進風(fēng)口,都進行了全新的設(shè)計。在尾燈設(shè)計中引入發(fā)光二極管剎車燈這樣新的元素,除了大大縮短反應(yīng)時間以外,還能根據(jù)不同的環(huán)境調(diào)節(jié)尺寸和亮度,
發(fā)動機動力
寶馬v8發(fā)動機為6系提供動力。
寶馬一向以先進的科技開發(fā)而著稱,一系列高科技項目的應(yīng)用使寶馬車在汽車業(yè)中一直保持領(lǐng)先地位。6系也采用了許多先進的科研成果。
新6系的車身長度達到了4820mm,而車寬也有1800mm,比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量,而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此,寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復(fù)合材料,以此來達到減輕重量的目的。
碳素纖維強化塑料的材料比鋼輕50%,比鋁輕35%,可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料
中控區(qū)(10張)
的三倍,碰撞性和安全性相當(dāng)好,一直是汽車工業(yè)夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設(shè)備,碳素纖維以前只能手工生產(chǎn)。寶馬研制出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設(shè)備,在全球首次量產(chǎn)碳素纖維的車頂,并已開始在新6系上試用。
6系還采用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統(tǒng),hud可以將一些主要的信息直接投射到車
擋風(fēng)玻璃上面,包括導(dǎo)航方向,時速以及主動巡航控制顯示。車內(nèi)與駕駛相關(guān)的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作,但是i-drive的控制鈕被放置在了
變速桿的右側(cè),需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設(shè)備的操控都安排在距離司
其他(2張)
機和前排座乘客容易伸手觸及的地方,非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動
天窗要大得多的全景玻璃車頂,使得更多的陽光進入豪華的車廂內(nèi)部。
動態(tài)駕駛和
主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是6系的選裝設(shè)備,可以在很大程度上消除車輛轉(zhuǎn)彎所造成的車體側(cè)傾,增加車內(nèi)乘客的舒適度。而主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),是根據(jù)車速通過一個步進電機來改變轉(zhuǎn)向的比率,在車速較低的時候,轉(zhuǎn)向的靈敏度增加,只需轉(zhuǎn)動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉(zhuǎn)向,這種情況對于駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當(dāng)車速增加的時候,轉(zhuǎn)向會變得更加的準(zhǔn)確,確保駕駛的穩(wěn)定性和舒適度。
寶馬6系發(fā)動機
裝備有動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)和動態(tài)牽引控制(DTC)系統(tǒng)。另外,寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態(tài)控制(DDC)技術(shù)也被用于全新的6系列,該功能通過位于中控臺上的一個“SPORT”按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應(yīng)靈敏度增加,提高加速能力,并使動力輔助轉(zhuǎn)向機構(gòu)得到一個更加直接的響應(yīng),以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面,還可以選擇順序式手動變速器(smg),可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。
至于內(nèi)飾方面,我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風(fēng)格,把豪華與實用完美地結(jié)合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色,并有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表,寶馬6系
[2] 也有許多值得稱道的地方,音響配置方面,全新的寶馬新6系配上了具備8個揚聲器的hi-fi
音響系統(tǒng),
空間座椅(9張)
以及6牒cd,營造出
家庭影院的效果。
寶馬7系(進口)后排座椅煙灰缸
133****9299 on 2024/9/3 16:36:35重慶市渝北區(qū)新牌坊一路錦繡廣苑E棟
進口寶馬
寶馬Z4后擋泥板
177****3059 on 2024/7/20 13:32:18劉, 13416052520, 廣西壯族自治區(qū) 梧州市 藤縣 藤州鎮(zhèn) 廣西藤縣江茂花園菜市場SP99號
進口寶馬
寶馬Z4后擋泥板
17731 on 2024/7/20 13:30:28進口寶馬
寶馬3系,5系車燈
135****2677 on 2024/7/8 11:43:10進口寶馬
進口寶馬寶馬1系(118i,120i,125i,M140i)左前燈
189****8882 on 2024/7/2 17:13:03進口寶馬
左后尾燈總成(駕駛室側(cè))
138****9358 on 2024/6/26 8:42:29江蘇鎮(zhèn)江丹陽
進口寶馬
寶馬7系(進口)逆變器總成 料號:12367625389
155****2517 on 2024/5/22 18:13:16臺灣
進口寶馬
左前大燈內(nèi)部線束總成
180****8633 on 2024/4/25 21:45:26云南昭通昭陽區(qū)湖畔名園11棟1單元
進口寶馬
寶馬6系(進口)倒車雷達線束
180****2058 on 2024/4/4 9:38:15鄭州市中原區(qū)鄭煤機社區(qū)
進口寶馬
線束
180****2058 on 2024/4/3 22:32:39鄭州市中原區(qū)鄭煤機社區(qū)
進口寶馬