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共軌燃油壓力調節器 簡介

共軌燃油壓力調節器燃油壓力調節器的工作原理

燃油調節器的工作原理是由彈簧和氣室的真空度來協調油壓。當油壓高于標準值時，高壓燃油將向上推動膜片，球閥打開，多余的燃油將通過回油管流回油箱。當壓力低于標準值時，彈簧會壓迫隔膜，關閉球閥，停止回油。壓力調節器的功能是保持油路中的壓力恒定。如果油壓過低，噴油器會噴油過少或沒有油。如果油壓過高，油路會損壞或噴油器會損壞。

燃油壓力調節器的作用

1、燃油壓力調節器是保證汽車油路中燃油壓力正常的部件。壓力調節器內部有一個隔膜，起到控制壓力閥開閉的作用。當油壓低于一定值時，壓力閥關閉，油路中的壓力因油泵的壓力而增加。當壓力超過規定壓力時，隔膜打開，超壓燃油通過回油管流回油箱，起到減壓的作用。

2、燃油壓力調節器的作用是根據進氣歧管的壓力變化來調節進入噴油器的燃油壓力，使它們之間保持恒定的壓差，從而使噴油器噴出的燃油量只取決于噴油器的開啟時間。電子控制單元可以通過控制燃料噴射時間來精確控制燃料噴射量。

燃油壓力調節器的結構組成

燃油壓力調節器主要的由燃油室和彈簧室2個部分組成，其金屬外殼的中間通過一個卷邊的膜片將殼體內腔分成兩個小室，一個是彈簧室，內裝一個帶預緊力的螺旋彈簧作用在膜片上，彈簧室有一真空軟管連接至進氣歧管;另一室為燃油室，直接連入供油總管。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍翻譯如虎）位于德國境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街上的RUF工廠，不僅陪伴德國走過二次世界大戰、兩德分裂直到統一，以一家超級跑車改裝廠來說，RUF因它的歷史而價值非凡。一間以打造高品質與技術的汽車工業改裝廠“Auto RUF”，最早是1939年時一位名叫Alois Ruf，Senior所創立，起初規模只是一家大眾服務的汽車維修廠，同樣名字到了今日卻成為誕生重裝超跑的代名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。