利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的,整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感,也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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進口克萊斯勒300C就為消費者提供了非同質化的視覺體驗:不趨附歐洲主流的運動感設計,克萊斯勒300C的巨大飛翼標志和格柵帶來的是大膽洗煉的美式風格;同級中最大的20寸鋁合金輪圈,領先于所有競爭對手的車寬和輪距。
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