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排氣管前段。一般車上用的排氣管大致上是這樣的：排氣歧管(由于溫度較高 一般是采用鑄鐵件)裝在發動機的缸蓋上(排氣氣門以后)，然后有一段減震用的金屬軟管(里面也是密封的)，再后面就是一根比較大的直管(這根比較粗大的直管是中間的過度管，即連接排氣歧管和第一個消音器之間的連接管。從這里開始，排氣管就是普通鋼管或鐵管，但是比較粗大)。后面是消音器，消音器是個外閉內空的一個結構，里面為一個進氣，一個排氣。進氣管在消音器內部，有很多洞(看到里面會覺得像篩子一樣的管子)，使從發動機排進消音器的氣流速度降低。使消音器內部形成一個儲氣室，然后由另一只與消音器進氣管相同的排氣管排進第二消音器，原理同樣。經過第二節消音器以后，才會將廢氣排入大氣中，而排氣管中的回壓，也就是靠消音器這種儲氣室來形成。
排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實非也。引擎的排氣由于發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管后就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。
這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉速時，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。
轎車化設計在福特新世代全順上得到了良好的體現，采用承載式車身設計，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為少片式變截面鋼板彈簧，這種車身與懸掛的搭配顯然是更偏向舒適性的設定，在國內同級別車中尚屬首次出現。這種設計有效提升了乘坐的舒適度，同時配合只有在高檔轎車才裝配的系統，將車輛操控性提升到轎車級別。
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