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五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。
更多資料如下：
1、同步器的組成：由同一步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。同步器有常壓式、慣性式、自增力式等多種。目前所有的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，根據鎖止裝置的不同，又分為鎖環式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。
2、除了倒擋和一檔外，其他檔位均配置同步器：目前，在大多數轎車和大貨車上，除了倒擋和一檔外，其他檔位均配置同步器，并且對同步器的要求是轉矩容量大，性能穩定，耐用，具備良好的經濟性。一般而言，大多數汽車均配備慣性同步器。慣性式同步器能確保同步嚙合換擋，性能穩定可靠。它可分為兩大類：慣性鎖止式同步器和慣性增力式同步器。使用最廣泛的是鎖環式，鎖銷式等慣性鎖止式同步器。
手動變速箱的結構內部有一個非常重要的設備，那就是"同步器”。同步器的作用是很顯而易見的那就是換擋時候由于動力輸出端齒輪轉速要快于馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
同步器的作用就是在換擋動作發生時，將即將換入擋位的齒輪轉速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態，這樣換擋時候就不會存在打齒現象了。
明白了打齒的現象發生，那為什么很多車正向行駛時候就不存在打齒，而一掛入倒擋就打齒，那是因為很多車型的倒擋是沒有安裝倒擋同步器的，因為廠商的理念里，倒擋是需要完全停止再掛入并且使用的機會相對小了很多，所以出于簡化變速箱結構和節省成本的目的，很多中低端手動變速箱的倒擋就沒有安裝倒擋同步器。
沒有安裝倒擋同步器的手動變速箱就會存在掛入倒擋打齒的現象。當然了，這里也和用戶使用習慣有非常大的關系，因為倒擋本身不含同步器，需要完全把車輛停止，讓動力輸出端速度降低到和倒擋齒輪(這時候倒擋齒輪是靜止的)之間的轉速差變小，這樣才能保證掛如倒擋比較平順且沒有打齒。很多用戶車末停穩就著急立刻掛入倒擋，自然會讓沒有同步器的倒擋很受傷，打齒就會發生。
DBS Volante是阿斯頓·馬丁95年歷史以來第16款敞篷車，車頂精確地延續了DBSCoupe 優美的側面輪廓，采用輕質結構，將總重減到了最低。DBSVolante是阿斯頓·馬丁95年歷史以來第16款敞篷車，它的問世為阿斯頓·馬丁在設計標志性“Volante”方面積累了豐富的經驗。并在2012年北京汽車站展出。DBSVolante擴展了DBS的特性，對希望將精細調諧跑車擁有的刺激感與敞篷駕駛的愉悅感融合在一起的駕駛者來說，DBSVolante極具誘惑力。終極性能和敞篷駕駛的這種完美組合讓人迫不及待地想在自己喜歡的道路上沖刺跑上幾圈，或作愜意的長途旅行。“Volante”的意思是：“輕盈地迅速移動”，恰如其分地點出了DBSVolante的性能潛力和動態特性。
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