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空調(diào)低壓管簡介

空調(diào)低壓管。空調(diào)的工作原理是：通過制冷劑在液態(tài)和氣態(tài)兩種狀態(tài)下不斷地轉(zhuǎn)換實現(xiàn)制冷的目的。制冷劑在常溫和正常氣壓下是以氣態(tài)形式存在，要把氣態(tài)的制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑就需要通過壓縮機對氣態(tài)制冷劑進行加壓使之成為液態(tài)制冷劑，液態(tài)制冷劑通過高壓管（細管）流向駕駛室內(nèi)的膨脹閥。而駕駛室內(nèi)空調(diào)蒸發(fā)器的管路直徑變粗，這時進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑迅速膨脹并逐步氣化，在這一轉(zhuǎn)換過程中制冷劑需要吸收大量的熱能，而這個熱能就是來自被吸入駕駛室的空氣熱量，被吸收熱能的空氣溫度降低后，又被駕駛室內(nèi)的風(fēng)扇吹回駕駛室，駕駛室內(nèi)的空氣在不斷地經(jīng)過室內(nèi)機進行循環(huán)，不斷地不吸收熱能使得駕駛室內(nèi)的溫度逐漸的降低。同時已經(jīng)氣化的制冷劑通過低壓管（粗管）被壓縮機再吸入到壓縮機進行壓縮，在壓縮的過程中釋放出熱能，形成液態(tài)制冷劑。循環(huán)往復(fù)就是汽車空調(diào)的工作原理和為什么要有高壓管和低壓管的原因。

空調(diào)低壓管的簡介

1，包裹低壓管是否有效果?
汽車空調(diào)的低壓管只是起一個輸送氣化后的冷媒的作用，對整個系統(tǒng)的冷卻作用很小，注意是很小，不是沒有，效果肯定是有的，因為最起碼可以把輸送回去的氣體溫度降低，從而起到降低壓縮機負擔(dān)（壓縮機壓縮這些氣體是要放出大量的熱的，大量的熱要通過冷凝器散發(fā)出去，當(dāng)然是進氣的溫度越低越好）的作用。結(jié)論是有用，但作用不大。

2，是否對壓縮機有損害？

這個如果看紅色文字的描述，確實有點可怕，但是實際情況是不會輕易發(fā)生液擊的，我們知道，保溫?zé)o非就是起一個降低或者說減少周邊包括發(fā)動機熱量對低壓管內(nèi)氣體的加熱的作用，進入低壓管的冷媒都是氣體，一般不會有液態(tài)的冷媒流過的，但是，在特殊情況下，包裹低壓管可能會對壓縮機產(chǎn)生影響，主要是，冷媒過多的情況下，整個空調(diào)系統(tǒng)壓力過大的情況。

3.汽車空調(diào)低壓的作用是檢測系統(tǒng)壓力是否正常，在壓力超出允許范圍時，壓力開關(guān)動作，并將異常信號傳給CPU，CPU處理后會停止制冷系統(tǒng)的工作，并將故障顯示出來。

California(進口)簡介

  法拉利California是一款豪華旅行跑車，2008年在巴黎汽車展上首次亮相，是有史以來第一款采用中前置V8發(fā)動機、第一款采用折疊硬頂敞篷的法拉利GT跑車，可以在3.9秒完成0-100km/h的沖刺，最高時速可達310km/h。California由Pininfarina設(shè)計，傳承了1957年法拉利推出的一款針對美國市場的250 GT California Spyder敞篷跑車的精髓。California將毫不妥協(xié)的運動性能和實用的靈活性結(jié)合在一起，同時也提供了所有法拉利跑車所共有的無與倫比的駕駛樂趣。