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凸輪軸瓦凸輪軸軸瓦的作用是用于連桿或者曲軸在高速運轉的時候起到摩擦保護作用，在發動機使用過程中，時有燒瓦抱軸事故發生，多是由于軸瓦裝配不當造成的。軸瓦抱軸燒損主要是由于軸頸與軸瓦之間的潤滑油膜破裂，導致軸瓦與曲軸產生摩擦。
軸瓦是軸承的一種。軸承分為滑動軸承和滾動軸承，滑動軸承就是軸瓦，滾動軸承就是有滾珠的那種。軸瓦又分兩種，一種是分為兩半的瓦，就叫軸瓦。另一種是統一的，叫軸套。軸瓦用巴氏合金制成，具有含油和耐磨功能。轉速較低，載荷較大，多數用滑動軸承即軸瓦；轉速較高，載荷較小，多數用滾動軸承。例如火車輪軸的運轉都是用軸瓦相配。只要有轉動的地方就會有軸承，就會有軸承的潤滑。發動機上最重要的軸瓦是在曲軸上。曲軸上，有支撐曲軸運轉的曲軸軸頸，和連接連桿的連桿軸徑。這些軸頸上都配有軸瓦。運轉的軸，和固定的瓦，相互摩擦，必須供給足夠的潤滑油。令軸與瓦分開，摩擦的只是兩者之間的油膜。在連桿小頭與活塞銷之間，在配氣凸輪軸上，在搖臂軸上..都有軸瓦。
國產華晨寶馬X1和進口版X1幾乎完全一致。對于寶馬而言標志性的細節它也沒有缺失，前臉依舊是那個標準的雙腎式進氣格柵，再加上那個充滿精氣神的三角形大眼睛，讓整個前臉具有著一定的兇氣。國產后的X1 xDrive20i和28i在前臉上的主要區別是，采用了黑色格柵而28i采用了鍍鉻格柵，28i較20i在下格柵上多了一條橫置鍍鉻條。在車側華晨寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側面充滿了力量感，而雪花狀的五幅鋁合金輪轂又在這種力量感上添加了些許的時尚元素，二者很好地融合到了一起。在車尾的C柱上，寶馬經典的拐角清晰可見。而28i在側面較20i還多加裝了一個銀色裙邊裝飾條。而在尾部，X1繼續走SUV的粗獷路線，但是體現出這種粗獷的卻是那幾根簡潔的線條，較大面積的后窗占據了尾部的絕大部分。棱角分明的LED尾燈在造型上讓X1的車身線條在這里有所延續。20i和28i在尾部區別不大，主要是在后包圍的銀色飾板方面，28i要更高大一些。
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