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水箱上橫梁：汽車水箱橫梁作用是提升水箱橫梁的安裝穩定性，因此可以省略現有的水箱固定裝置中水箱橫梁與輪罩上加強板之間的支撐肋以及連接點，既保證了水箱橫梁的強度，又使結構簡化緊湊，達到輕量化、增加前艙安裝空間的目的。
為保證車輛外觀面的間隙面差等精度，需要保證車身各個位置的精度，尤其是外觀件相關的各個安裝點的精度。水箱上橫梁是汽車車身的一個重要組成部分，由于水箱上橫梁上一般布置有前保險杠安裝點和發蓋緩沖塊支撐點。
因此，水箱上橫梁的安裝精度會對外觀面造成較大的影響。水箱框架結構中，上橫梁橫跨左、右縱梁，且本身的搭接面較少，在將上橫梁安裝至縱梁時，往往需要通過多個連接板拼裝組合。
不僅結構復雜，且在組合時，會形成多個搭接面，從而影響到框架結構在X向、Y向和/或Z向上的精度調整，進而影響車輛外觀。
166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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