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為了不讓驅動輪互相干涉,出現轉彎困難的現象,在汽車的驅動橋上都會安裝差速器。
差速器里耦合器的作用是由傳感器采集車速、加速度、側向加速度等信號，將信號進行分析之后，以電信號的形式輸給液壓系統，進而控制液壓泵工作。液壓泵將電信號轉換為壓力值，控制作用在離合器片上的壓力大小，進而控制前后軸之間的動力分配比。
汽車在拐彎時左右輪的轉彎半徑是不同的，這造成了左右輪之間的轉速差。在普通轎車中車橋中央設計有差速器用以消除這一轉速差，保證車輪不打滑。而對于四輪驅動汽車，就需要主動中央差速器，這就是其由來。位于前后橋之間的中央差速器，可以將前后輪的扭矩進行分配，奧迪的Quattro四驅系統便是采用了托森（Torsen）機械式差速器，而三菱走的是電控的液壓多片式離合器的路線。其工作原理就是由傳感器采集車速、加速度、側向加速度等信號，將信號進行分析之后，以電信號的形式輸給液壓系統，進而控制液壓泵工作。液壓泵將電信號轉換為壓力值，控制作用在離合器片上的壓力大小，進而控制前后軸之間的動力分配比。
汽車耦合器安裝方法：
1、首先在安裝永磁耦合器時候，注意電機要向后移動，同時電機基礎的需要改造；加工電機支座，支座上要開長孔，四周焊接微調螺栓；提供220v單項的電源；
2、提供兩組4～20mA的信號；DCS或PLC控制系統做好控制邏輯等。一般來說，永磁耦合器適用于在任何惡劣環境下操作。曜中介紹，麥福斯永磁偶合器結構靈巧，體積小，對中精度要求不高；
3、無論從節能還是安全性能上都是十分可靠的，同時免維護， 無軸承， 不需加潤滑油或打油脂， 無磨損件， 無材質劣化問題，使用壽命可長達30年。安裝非常方便，安裝調試周期短，無需專用工具，工作量小。
由上海大眾生產的新帕薩特于2011年4月17日上市，比較帕薩特新領馭而言，新帕薩特搭載了全新的動力及傳動系統。全新帕薩特有96千瓦的1.4TSI，118千瓦的1.8TSI，147千瓦的2.0TSI以及184千瓦的3.0V6四種動力選擇，與四種動力搭配的分別有5速手動、6速自動以及大眾集團引以為傲的6速和7速DSG四款變速器。全新動力系統和傳動系統的搭配讓新帕薩特的動力性以及燃油經濟性比帕薩特新領域好了不止一點點。眾多大眾公司頂尖科技把全新帕薩特武裝到了牙齒。全新帕薩特的車身三圍為4870mm×1834mm×1472mm，軸距為2803mm，車身略長于全新邁騰，軸距略短于全新邁騰。
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