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在方向盤下邊的方向桿上找到助力電機,電機上一般有一個小鐵蓋護著的、帶四根線(帶有一個插頭)的就是轉向助力扭矩傳感器,拆下小鐵蓋就能看到。
電動助力轉向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器,車速傳感器,電動機,減速機構與電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉向角度,就會把操控信息轉換成數(shù)字信號輸入到控制單元,再經(jīng)過控制單元對這些信號進行運算得到一個最佳的力矩最后控制驅使電動機工作。以上就是整個電動助力系統(tǒng)構成和工作的過程,不難看出扭矩傳感器在電動助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。
扭矩傳感器在電動助力轉向系統(tǒng)中的作用電動助力轉向系統(tǒng)可以稱之為EPS,它就是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統(tǒng)。在整個系統(tǒng)中,扭矩傳感器起到?jīng)Q定性作用。與傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)不同的是電動助力轉向系統(tǒng)具有性能應用上更大的優(yōu)勢。它不光在需要轉向時才啟動電機產(chǎn)生助力,這樣能大大的減少發(fā)動機燃油消耗。電動助力能在各種行駛工況下提供最佳助力,減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動,改善汽車的轉向特性,提高汽車的主動安全性。和液壓助力相比沒有液壓回路,調整和檢測更容易,裝配自動化程度更高,且可通過設置不同的程序,快速以及不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。
扭矩傳感器的作用是測量動態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩,其檢測穩(wěn)定性、抗干擾性,以及精度都很好,每次使用不需要調整為零。
內飾方面,無論是來自北歐的沃爾沃還是來自德國的大眾,均是以簡約為設計基礎。沃爾沃V60的設計簡約而富有豪華感,而大眾蔚攬則保持了大眾穩(wěn)重的T字形布局,值得一提的是,全新B8在內部設計上最大的亮點來自于一體式的前排出風口設計,變化不算大,但十分討巧。 座椅方面,沃爾沃V60的運動座椅配置顯然更高,擁有主副駕駛電動調節(jié)的同時,主駕駛席還擁有座椅記憶功能。相比之下,大眾蔚攬在座椅調節(jié)方面則擁有更多選擇,主駕駛席電動靠背調節(jié)的同時,可以手動調節(jié)座椅前后高低,此外,前排座椅還擁有可手動調節(jié)的腿托以及可前后上下四項調節(jié)的頭枕,雖然在配置上不及V60,不過卻可以得到更加舒適的坐姿。 作為旅行車,儲物空間同樣重要,在這一點上,兩款車型各有千秋。首先是在儲物格的設置上,大眾蔚攬的儲物格相比沃爾沃V60來說要更為豐富;此外,在實用性方面蔚攬同樣有所優(yōu)勢,以后排門邊儲物格為例,大眾蔚攬可以輕松容納兩瓶礦泉水,而V60看起來則有些不太實用;不過,V60的優(yōu)勢則是來自于一些儲物格的設計方面,比如手套箱的分層設計,以及后排中央扶手的多種折疊的設計,使得這兩部分通過設計提升了不小的實用性。
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