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車速傳感器作用：
1、車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發(fā)動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換擋及發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能；
2、車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數(shù)字信號或者是光電式數(shù)字信號，車速傳感器通常安裝在驅(qū)動橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式傳感器是應(yīng)用最多的兩種車速傳感器；
3、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進行車速（VSS）、曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸轉(zhuǎn)角（CMP）的控制，同時還可以用它來感受其它轉(zhuǎn)動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數(shù)情況下也用來測量轉(zhuǎn)軸振動。為了獲得正確的測量結(jié)果，速度傳感器的安裝應(yīng)該注意一下幾點：
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉(zhuǎn)子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩(wěn)和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結(jié)果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結(jié)和永磁吸盤固定傳感器，都應(yīng)該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發(fā)生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉(zhuǎn)子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應(yīng)統(tǒng)一，只有經(jīng)過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發(fā)生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結(jié)傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發(fā)生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應(yīng)該隨時注意傳感器的安裝方向。
作為新品牌旗下的首款車型，BEIJING EU7不僅未給消費者帶來足夠“亮眼”的產(chǎn)品力，甚至于對比自家的“弟弟”EU5都毫無優(yōu)勢可言。
兩款車擁有著相似價位，但車型定位卻不同。EU7定位中型電動車，EU5定位是緊湊型電動車。而兩者在價格方面高度重疊的同時，更高級別的EU7在配置層面卻要遜色于低一級別的EU5。如此看，北汽如果將EU5換上BEIJING的新標更能肩負其品牌向上的重任。
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