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一種儲壓器，設置于機器的配管上、暫時地儲存配管流路內的壓力或吸收因泵等在配管內造成的流體壓力的脈動，在該儲壓器中，為了提高在0℃以下的低溫環境中隔膜體(3)對反復屈伸運動的耐久性能、有效地防止氣體室內緩沖氣體的減少，隔膜體(3)具有由如中心彈性層(321)、外側的氣體屏蔽層(322)、更外側的外側彈性層(323)組成的層疊結構，所述中心彈性層(321)、氣體屏蔽層(322)及外側彈性層(323)由聚酰胺樹脂形成，與所述中心彈性層(321)及外側彈性層(323)相比，所述氣體屏蔽層(322)的彎曲彈性模量要高。
胎壓監測儀的安裝步驟：
1、標記車輪，抬高車輛，擰松輪轂螺栓，取下車輪，核對傳感器和車輪，依次將四個傳感器對應安裝，粘貼胎壓警示標志，將四輪按照前后左右裝回原位；
2、安裝胎壓檢測接收器，車輛試行50米顯示激活；
3、前后左右相互對照，然后拆卸輪胎，切去原車橡膠氣門嘴，將胎壓傳感器插入；
4、輪胎安裝好放到動平衡來測量調校模式，啟動平衡機測量動平衡偏差值即可。胎壓監測系統屬于主動安全配置，其主要是對各個輪胎進行實時自動監測，為車主的安全行駛提供有力的保證。
166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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