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主被動齒輪。主動齒輪就是輸入運動的齒輪，從動齒輪就是依靠主動齒輪帶動才能旋轉的齒輪。三個齒輪連在一起嚙合，中間那個齒輪既是主動齒輪，也是從動齒輪，稱為惰輪。
主減速器總成的作用與故障解析：
主減速器總成作為驅動橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動力方面有著非常大的作用。它將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉矩增大，同時降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。
主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。
關于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。
當車輛在行駛的過程中往往會出現各種突發情況，比如掛檔之后車不動，這個時候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問題，一般情況下半軸花鍵出現了扭曲或斷裂才會與齒輪嚙合不上，就會出現掛檔后不走的情況，這個時候我們最好找當地的修理站換上一根半軸為好。但關于主減速器故障最主要的現象還是異響問題，其具體表現如下：
1.車輛在行駛時出現異響。
表現形式：主被動齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對主被動齒輪，并更換齒輪油。
表現形式：主被動齒輪間隙不當。運行時發出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過小。起步時橋發出哽的一響，響聲很小，快慢變換時響聲增大，表明齒輪的間隙過大。處理方法：調整主被動齒間隙。
2.上下坡時出現異響。
表現形式：主被動齒嚙合印痕不對。處理方法：上坡時異響查看被動齒輪凸面，調整被動齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調整被動齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調動，檢測齒側間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠兩端或齒根齒頂，調整與凸面相反。
3.轉彎時出現異響。
表現形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調整或更換差速器軸承。
表現形式：行星齒輪嚙合不良。轉彎時，差速器發出客客響聲，直線行駛時發出嗡嗡響聲，表明行側齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。
以上分析多為主減速器異響的表現形式，其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式，使汽車行駛安全得到了更好的保證。
在1993年8月16日，由東風汽車公司(含東風武漢輕型汽車公司)、韓國現代汽車公司、武漢經濟技術開發區發展總公司、武漢市汽車工業公司等五家股東共同投資組建的武漢萬通汽車有限公司正式掛牌成立，注冊資本為2800萬美元。在這大背景下，這家武漢萬通汽車有限公司引進了當時韓國現代最先進的H100面包車作為產品。
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1、主駕駛位腳部空調出風口后面的空調連接風管；2、主駕駛座椅后蓋板；3、兩側后門內蓋板；4、右側踏板下裝飾板。
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