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進(jìn)氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管,隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷,感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化,再從感知器內(nèi)部電阻的改變,轉(zhuǎn)換成電壓信號,供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時角度
進(jìn)氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管,隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷,感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化,再從感知器內(nèi)部電阻的改變,轉(zhuǎn)換成電壓信號,供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時角度。換言之,ECM電腦輸出5V電壓給進(jìn)氣壓力感知器,再由信號端偵測電壓值,電腦,當(dāng)引擎在怠速時,其電壓信號約1-1.5V,節(jié)氣門全開時,則約有4.5V電壓信號。
發(fā)動機(jī)工作時,隨著節(jié)氣門開度的變化,進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負(fù)的?這個問題常常不易被人理解,以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準(zhǔn)”的感覺。
D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力,因而有人認(rèn)為真空度與絕對壓力是一個概念,其實(shí)這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下(標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa),歧管內(nèi)的真空度越高,歧管內(nèi)的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差值。即歧管內(nèi)的絕對壓力越高,說明歧管內(nèi)的真空度越低,歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關(guān)系后,進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發(fā)動機(jī)工作中,節(jié)氣門開度越小,進(jìn)氣歧管的真空度越大,歧管內(nèi)的絕對壓力就越小,輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大,進(jìn)氣歧管的真空度越小,歧管內(nèi)的絕對壓力就越大,輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比(負(fù)特性),與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比(正特性)。
1、進(jìn)氣壓力溫度傳感器應(yīng)安裝在汽車進(jìn)氣歧管上,其位置在進(jìn)氣歧管的上方,以防積水。應(yīng)能代表所有進(jìn)氣管的壓力及進(jìn)氣溫度,一般安裝在穩(wěn)壓腔上能獲得理想的壓力。
2、壓力溫度傳感器是設(shè)計安裝在汽車進(jìn)氣歧管水平表面上的,其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。
3、不允許用任何沖擊性的工具(如錘子等)將壓力傳感器敲入進(jìn)氣歧管安裝孔。
4、不允許任何腐蝕性液體(如酸、堿、油或潤滑液甚至水)侵入壓力傳感器內(nèi)部。
5、壓力進(jìn)氣孔被設(shè)計在進(jìn)氣歧管內(nèi),通過一個“O”型圈與外界空氣隔絕。必須確保沒有固體堆積在壓力孔內(nèi)。
6、進(jìn)氣壓力溫度傳感器應(yīng)離節(jié)氣門體盡量遠(yuǎn)。
寶馬X3智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)具體路況在各輪軸之間靈活快速的分配驅(qū)動力、寶馬也為新車型創(chuàng)造了、運(yùn)動休閑車的概念,你可以偶爾開著它去郊外進(jìn)行一些不太激烈的野外駕駛,但是大多數(shù)時間它都會在市區(qū)里巡游。于是,非承載式車身、實(shí)心軸、非獨(dú)立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認(rèn)為這是大逆不道,而大部分顧客則認(rèn)為這是對市場需求做出的正確反應(yīng),應(yīng)該令人高興,至少還保留著越野車最可取的優(yōu)點(diǎn):魁梧結(jié)實(shí)的車身、寬敞的室內(nèi)空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等、各操控部件清晰、準(zhǔn)確。駕駛操控很靈便,具備運(yùn)動風(fēng)格的駕駛性能,轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確,路感很清晰,在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣,讓你充滿信心。經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),動力充沛,表現(xiàn)出寶馬的特色。
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