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進(jìn)氣歧管簡(jiǎn)介

對(duì)于化油器式或節(jié)氣門(mén)體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門(mén)體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門(mén)體分配到各缸進(jìn)氣道。
對(duì)于氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管必須將空氣、 燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。

得名原因

進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)與引擎進(jìn)氣門(mén)之間，之所以稱為「歧管」，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié)氣門(mén)后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對(duì)應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣引擎來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)之后，所以當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度小時(shí)，汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。因此，噴射供油引擎都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì)，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。
不同用處

歧管真空不只可用來(lái)供給判定引擎負(fù)荷的壓力訊號(hào)，還有許多用處呢！如剎車也需要利用引擎的真空來(lái)輔助，所以當(dāng)引擎發(fā)動(dòng)后剎車踏板會(huì)輕盈許多，就是因?yàn)橛姓婵蛰o助的緣故。還有某些形式的定速控制機(jī)構(gòu)也會(huì)利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當(dāng)改裝，會(huì)造成引擎控制失調(diào)，也會(huì)影響剎車的作動(dòng)，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當(dāng)?shù)母难b，以維護(hù)行車的安全。
設(shè)計(jì)巧妙

進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)也是大有學(xué)問(wèn)的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長(zhǎng)度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個(gè)行程來(lái)完成運(yùn)轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會(huì)以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，較長(zhǎng)的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。所以有些車型會(huì)采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，或連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能。

更換進(jìn)氣歧管拆裝操作教程

第一步：將拉線導(dǎo)管的鎖銷從燃油分配器中壓出，并擰下燃油分配器的螺栓(如箭頭所示)。
第二步：松開(kāi)連接螺栓1；松開(kāi)連接進(jìn)氣歧管下部和氣缸蓋的所有普通螺栓(箭頭)；小心地撬開(kāi)進(jìn)氣歧管上部的兩個(gè)凸耳(箭頭A),向前拉出進(jìn)氣歧管的下部。
第三步：斷開(kāi)噴油閥插頭(箭頭)。
第四步：將燃油分配器連同噴油閥一起從進(jìn)氣歧管的下部均勻地拉出(如箭頭所示)，并將其放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的一塊干凈的抹布上。按相反順序安裝。
安裝時(shí)注意以下幾點(diǎn)：更換進(jìn)氣歧管和氣缸蓋之間的密封圈。更換噴油閥和進(jìn)氣歧管之間的密封圈，并用清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油稍微浸泡一下。將燃油分配器和噴油閥插入進(jìn)氣歧管，并均勻按壓。注意進(jìn)氣歧管下部和上部之間密封圈的正確安裝。將進(jìn)氣歧管的上部和下部一起拆解。
第一步：拆下節(jié)氣門(mén)控制單元；拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩；拔下從進(jìn)氣管到制動(dòng)助力器的真空軟管(箭頭);拆卸二次空氣泵及相關(guān)零件。
第二步：擰下燃油分配器的螺栓，并將拉線導(dǎo)管的鎖銷壓出燃油分配器(如箭頭所示)
第三步：斷開(kāi)電氣插頭(如箭頭所示)，取下進(jìn)氣管上的電纜并放在一邊；從進(jìn)氣歧管上斷開(kāi)活性碳罐電磁閥N80、管路2和冷卻液軟管1。
第四步：拔下插頭1并拆下節(jié)氣門(mén)控制單元J338(如箭頭所示)。
第五步：旋下后進(jìn)氣歧管懸架裝置左右兩側(cè)的螺栓(箭頭)。
第六步：擰下連接進(jìn)氣歧管下部和氣缸蓋的所有剩余連接螺栓(箭頭)。
第七步：從燃油分配器上拆下導(dǎo)線，從進(jìn)氣歧管下部拆下燃油分配器和噴油閥；從氣缸蓋上拆下進(jìn)氣歧管，并將燃油分配器和噴油閥放在干凈的抹布上。按照與拆解相反的順序安裝進(jìn)氣歧管。

瑞途簡(jiǎn)介

跟隨2003年那場(chǎng)民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬(wàn)元買得一張汽車牌照，獲得跨進(jìn)汽車門(mén)檻的門(mén)票。就在昨天，奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計(jì)劃 

3月23日，作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)?！爸链耍瑠W克斯全面退出了汽車制造行業(yè)?！弊蛱?，在接受記者采訪時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說(shuō)。 

事實(shí)上，今年1月，奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計(jì)劃。黃江偉介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì)，其市場(chǎng)空間小、利潤(rùn)薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車沖上市場(chǎng)。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見(jiàn)明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點(diǎn)是轎車?？耧j中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司開(kāi)始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對(duì)其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進(jìn)行。 

奧克斯原動(dòng)力SUV 

4000萬(wàn)元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車夢(mèng)”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說(shuō)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬(wàn)元。 

沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因?yàn)殇N量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí)，奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬(wàn)輛，盡管隨后大幅降價(jià)2萬(wàn)多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計(jì)只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對(duì)此，一位汽車經(jīng)銷商評(píng)價(jià)說(shuō)，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬(wàn)元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。何況，低端SUV市場(chǎng)品牌太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，既沒(méi)有品牌效應(yīng)，也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯很難生存。 

與此同時(shí)，奧克斯進(jìn)軍轎車的計(jì)劃遇到阻隔。去年，國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào)，但至今還沒(méi)有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機(jī)牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說(shuō)。 

黃江偉說(shuō)：“集團(tuán)沒(méi)有那么多精力來(lái)做這些長(zhǎng)久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)?！?span id="4ah9e1t" class="Apple-converted-space"> 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司的4000萬(wàn)“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí)，奧克斯花費(fèi)4000萬(wàn)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國(guó)家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒(méi)有價(jià)值。 

奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無(wú)法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢(mèng)想的民企重重一擊。 

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問(wèn)題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實(shí)上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)中。但從去年開(kāi)始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒(méi)在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬(wàn)元以上，但波導(dǎo)不會(huì)就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢(mèng)的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。 

賈新光對(duì)記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度，對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門(mén)給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說(shuō)是明智的。 

賈新光還分析，新的民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時(shí)已晚。目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的大市場(chǎng)使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏成長(zhǎng)時(shí)間，根本無(wú)法與對(duì)手較量。雖然眾多造車民企是否會(huì)重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開(kāi)始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬(wàn)入主沈陽(yáng)雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動(dòng)力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國(guó)首推汽車降價(jià)補(bǔ)償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開(kāi)業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開(kāi)業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬(wàn)元