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連桿簡介

連桿（connecting rod） 連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。

例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車與船舶等發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。　連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。
連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。

連桿
連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。
連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面，以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。
連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式，與桿身切開的一半稱為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連接為一體。
連桿軸瓦 安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。

汽車活塞連桿組安裝流程：

汽車活塞連桿組安裝流程：
1、先將連桿（小頭）用活塞銷安裝到活塞的銷孔中，將活塞環（氣環、油環）安裝到活塞上的環槽中。把安裝好的連桿、活塞總成從缸筒上方，連桿大頭向下（活塞向上）插入氣缸中（因為有活塞環擋住，插不到底）；
2、用安裝活塞環的專用卡具（用薄鐵皮制作的工具），將活塞環箍緊至（箍緊前將活塞環的開口間隙調整合適、調整好相臨環兩個開口的相距角度、一般互隔120度）和缸套內直徑同樣大，然后輕輕地推入（為了便于進入，臨時在活塞環處涂些機油潤滑）缸套中；
3、連桿瓦安裝在連桿軸頸上，其兩顆緊固螺栓，哪一個向機體的左側、哪一個向機體的右側，是有方向的，不能搞錯，搞錯了，曲軸在機體內不能旋轉360度；
4、緊固好連桿瓦的兩顆螺栓，達到要求的扭矩。安裝好缸蓋，調好氣門間隙。安裝好機油泵，安好油底殼。
1、活塞連桿組裝入氣缸前，應對氣缸壁進行清潔。根據連桿上的標記和活塞上的標記，將活塞連桿組推入氣缸。應注意不同系列發動機活塞頂上的標記方向有別，一般是朝向發動機的前方，用字或箭頭表示；
2、但是也有標記朝向發動機后方的，裝配時切不可裝錯。當活塞連桿組推入氣缸接近活塞環時，應注意活塞環開口位置。新型發動機多數為強化發動機，僅有兩道氣環一道油環，應使各環開口相錯120°，并使環開口偏離活塞銷中心線30°；
3、在安裝連桿大頭蓋時，應注意使連桿體與蓋的相同標記位于同一側，并在定位面上涂上干凈機油。連桿螺栓擰入前，應在螺紋部位涂上少許機油，兩只螺栓交替擰緊，當力矩達不到規定時應更換螺栓；
4、活塞連桿組裝配完后，應檢查活塞在氣缸中是否有偏缸現象。如果有偏缸，說明活塞連桿組在修配中，各零件公差不符合規定，應查明原因，妥善處理。
具體要看你的是什么車型，不同車型的活塞連桿組安裝方法是不同的，所以建議你去維修店叫師傅處理比較好。連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，它的作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞組上的燃氣壓力傳給曲軸，使曲軸帶動工作機械做功。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍汽車業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。奧克斯新聞發言人表示，此次產業調整是企業成熟的標志。正如 2003年進軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍汽車業的標志性企業，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產。奧克斯集團批準了這一申請。“至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團已經宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經暗示了今天奧克斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進汽車行業。2004年2月奧克斯宣布：正式進軍汽車業，其原動力和瑞途兩款車沖上市場。與當時紛紛宣布進軍汽車業卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣風發的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規模的汽車產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克斯保留了部分原汽車相關人員、汽車網站和熱線電話。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因其銷售車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的銷售目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一位汽車經銷商評價說，奧克斯的車都是常規車型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉讓給汽車行業之外的企業，而已經生產汽車的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產業最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入汽車行業的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導不會就此退出汽車業。但業界普遍認為，波導再度進入汽車業的可能性不大，想要在這個行業成功的可能性更是微乎其微。去年7月發布的新汽車產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過市場增長速度，對于汽車這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業現在進入汽車業，為時已晚。目前國內汽車業的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價補償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元