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阿斯頓·馬丁Virage節(jié)氣門位置傳感器

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節(jié)氣門位置傳感器簡介

節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關，是用于檢測發(fā)動機狀態(tài)的設備。

節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結構如下圖所示。
電阻器的轉軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

節(jié)氣門位置傳感器安裝方式

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體的轉軸上。節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的可控閥門。空氣進入進氣管后，會與汽油混合成為可燃混合物，燃燒做功。它與頂部的空氣濾清器和底部的發(fā)動機缸體相連，被稱為汽車發(fā)動機的咽喉。安裝在發(fā)動機上方進氣歧管前面的節(jié)氣門上。有兩種油門：傳統(tǒng)的電纜類型和電子油門。傳統(tǒng)的發(fā)動機油門操縱機構是通過一根拉索(軟鋼絲)或拉桿工作的，拉索的一端與油門踏板相連，另一端與油門聯(lián)動板相連。電子節(jié)氣門主要是利用節(jié)氣門位置傳感器，根據(jù)發(fā)動機所需的能量來控制節(jié)氣門的開度，從而調(diào)節(jié)進氣量。安裝在節(jié)氣門體上，在節(jié)氣門軸的一側，由節(jié)氣門操縱。節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關，是用來檢測發(fā)動機狀態(tài)的裝置：
1。節(jié)氣門位置傳感器也稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。它的主要功能是檢測發(fā)動機是否處于怠速或負載狀態(tài)，加速或減速狀態(tài)。它本質上是一個可變電阻和幾個開關，安裝在節(jié)氣門體上；
2.電阻器的轉軸與節(jié)氣門相連。它有兩個觸點，全開觸點和空轉觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，怠速工況信號輸出到計算機；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出相對于油門不同角度的電壓信號，計算機根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機負荷；
3.根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化率，識別是加速工況還是減速工況。根據(jù)這些工況信息，計算機可以修正噴油量或控制斷油。

Virage簡介

首先全新Virage也和23年前的Virage車型一樣，有著硬頂版和敞篷版，同時外觀上依然延續(xù)阿斯頓馬丁車型的傳統(tǒng)造型基因，第一眼，你可能誤以為看到的是DB9或者是一臺Vantage，而這恰恰是對阿斯頓馬丁優(yōu)雅流暢曲線的完美繼承，所以毋庸置疑全新Virage標志性的大嘴依舊是吸引目光的焦點，雖然全新Virage矩形大燈改為圓錐狀并加入了LED光源，與家族的其它幾位成員有著些許的不同，但高貴氣質依然有增無減。

Virage與DB9車系共用底盤及動力總成，仍是那具經(jīng)由英國著名F1引擎制造商Cosworth調(diào)教的6.0L V12發(fā)動機。此發(fā)動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發(fā)動機廠手工打造，在發(fā)動機的前方標著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發(fā)現(xiàn)問題即刻落實到個人頭上，但表現(xiàn)出色的話也可點名表揚。

Virage裝備的這具V12發(fā)動機最大功率為365kW（496PS）/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大扭矩。雖然賬目數(shù)據(jù)已經(jīng)相當強悍，但并沒配備缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等提升動力的技術，在面對眾多新時代的GT跑車時優(yōu)勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發(fā)動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有理念的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態(tài)度、有追求罷了。大排量加上V型12缸的經(jīng)典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

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