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離合器踏板是手動擋汽車離合器總成的操縱裝置，是汽車與駕駛員“人機”交互部分。在學車中或在正常駕駛中，是汽車駕駛“五大操縱件”之一，使用頻次非常高，為方便起見，人們直接稱為“離合”。其操作正確與否，直接影響著汽車的起步、換擋和倒車。
1、離合器踏板已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少管道是否滲漏并排出液壓系統內的空氣。檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調整。檢查分離杠桿高度是否一致、是否過低。
2、在車下城動分富發叉，使分富的承前端經地靠在分離江桿內房面上，轉動離合器一周進行查看，如果分離開的能時和分承接職不上，說明分什局度不一致，應進行調整.
3對于新視的片的離合器，要檢查以動盤和片是否過厚，如果分離江桿高度一致，然分離不徹底，就要檢查江桿高度，將各分離江桿調到同樣的高度，如果能機底分離，說明原來調整不當或是損過甚。
4分拉調整之后，必須重的整合最路板的自電，如上述整正第，分不底，就要富合器，檢查從動盤是否反、移動是否因、主從動盤有無、分江開患打是否松，、渾銷是否游落
1982年秋天，奧迪NSU汽車聯盟公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料制成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。”1982年秋天，奧迪NSU汽車聯盟公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料制成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。”
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